Као значајан производ модерне индустријске цивилизације, аутомобили су далеко сложенији него што већина људи мисли. Споља је мешавина метала, пластике и стакла, али унутра лежи сложен систем машина, електронског система управљања и управљања енергијом. Разумевање како аутомобил функционише захтева савладавање његовог основног структурног оквира. Овај рад ће почети са четири основна модула електроенергетског система, шасије, структуре каросерије и електричног система и систематски анализирати основну структуру аутомобила.
И. Погонски склоп: срце и крвни судови аутомобила
Систем напајања је језгро аутомобила, одговорно за претварање хемијске енергије горива у механичку енергију за покретање аутомобила напред. Савремени аутомобилски погони се углавном састоје од мотора, система преноса и система за хлађење.
Мотор
Мотор, "срце" аутомобила, сагорева гориво да би произвео снагу. Бензински мотори раде у четворотактном опсегу- (усис, компресија, снага, издув), док дизел мотори претварају енергију путем компресијског паљења. Мотор се састоји од прецизних компоненти као што су цилиндри, клипови, радилице и брегасте осовине које се непрекидно ротирају хиљадама обртаја у минути. На пример, пречник цилиндра 2,0-литарског четвороцилиндричног мотора је око 86мм, а ход клипа је око 86мм. Ефикасна конверзија енергије се постиже прецизним подешавањем времена вентила и контролом убризгавања горива.
Систем преноса: систем преноса се понаша као "крвни судови" аутомобила, преносећи снагу са мотора на погонске точкове. Укључује компоненте као што су квачило (или претварач обртног момента), мењач, погонско вратило и диференцијал. Ручни мењачи постижу различите преносне односе кроз комбинације зупчаника, док се аутоматски мењачи ослањају на хидрауличне спојнице и планетарне зупчанике да би постигли ЦВТ. Узмите 8-степени аутоматски мењач, који има четири планетарна сета степена преноса и пет квачила за мењање и нуди осам предњих брзина како би мотор био у оптималној брзини.
Систем хлађења: Систем за хлађење одржава радну температуру мотора циркулишући расхладну течност. Модерни мотори обично раде на температурама између 85 и 105 степени Целзијуса, превисока температура може изазвати експлозије, а прениска температура може повећати потрошњу горива. Систем за хлађење укључује компоненте као што су пумпа за воду, радијатори и термостати. У случају одређеног 1.5Т мотора, његов проток циркулације расхладне течности може да достигне 30 литара у минути, а радијатор има површину радијатора већу од 0,5 квадратних метара, обезбеђујући ефикасно расипање топлоте.
ии. Систем шасије: Скелет и мишићи аутомобила
Систем шасије чини механичку основу аутомобила, подржава каросерију, преноси снагу и остварује функције управљања и кочења. Састоји се од четири подсистема: мењача, трансмисије, система управљања и кочионог система.
Дривелине
Поред мотора, погонски систем укључује кардан и погонску осовину. Аутомобил са--погоном на предње точкове преноси снагу преко конектора са константном брзином, а аутомобил са-погоном-на задње точкове дистрибуира снагу на задње точкове преко погонског вратила и диференцијала. Систем погона на све -точке користи-вишеделно квачило или вискозну спојницу за динамичку дистрибуцију снаге између предње и задње осовине ради побољшања проходности возила.
Трака за трчање
Погонске линије укључују шасију, осовине, вешање и точкове. Независно вешање побољшава удобност дозвољавајући левим и десним точковима да поскакују независно, док не-независно вешање има једноставну структуру и ниску цену. Систем ваздушног ослањања се широко користи у луксузним возилима за динамичко подешавање висине возила кроз регулацију ваздушног притиска.
Систем управљања: Модерни аутомобили углавном користе системе електричног серво управљача (ЕПС) са електричним моторима за помоћ при управљању. У лимузини средње величине, на пример, ЕПС систем обезбеђује 2,5 Н·м помоћног обртног момента при малим брзинама, аутоматски смањује снагу помоћи и побољшава стабилност управљања при великим брзинама.
Кочиони систем: Кочиони систем укључује кочницу, механизам за пренос кочнице и уређај за помоћ при кочењу. Диск кочнице се постижу стезањем кочионог диска помоћу чељусти, док добош кочнице користе експанзионо трење кочионих папучица на добош кочнице. АБС анти-кочиони систем спречава потпуно блокирање точкова подешавањем притиска десетине пута у секунди, одржавајући способност управљања током кочења.
ИИИ. Структура каросерије: кожа и скелети аутомобила
Каросерија аутомобила је и заштитни модул посаде и основа дизајна аутомобила. Модерна каросерија аутомобила има једну структуру каросерије, каросерија и оквир су интегрисани, кроз разумну мешавину челика високе чврстоће и легура алуминијума, како би се постигао баланс између мале тежине и сигурности.
Бела структура тела
Бела каросерија је заварена од склопа пода, склопа бочне плоче, склопа кровног склопа и двокрилног поклопца са четири-врата. Један СУВ, на пример, је бео, направљен од 18% топлотно-формираног челика и има затезну чврстоћу већу од 1.500 МПа, ефикасно апсорбујући енергију током судара.
Сафети Десигн
Безбедносни дизајн каросерије укључује зоне апсорпције енергије судара и заштитне чауре за путнике. Предња зона апсорпције енергије апсорбује енергију судара кроз зону преклапања, док кључне области као што су стубови А и Б штите простор посаде помоћу челика ултра{1}}високе чврстоће. Пасивни безбедносни уређаји, као што су бочне ваздушне завесе и пред{3}}затегнути појасеви, додатно побољшавају безбедност при судару.
ИВ. УВОД Електроенергетски систем: Нерви и мозак у аутомобилима
Савремени аутомобилски електрични систем се састоји од три дела: система напајања, електричне опреме и електронског управљачког система. Број електронских контролних јединица премашио је 100.
Систем снабдевања електричном енергијом
Систем напајања се састоји од 12В оловне-киселинске батерије и генератора који напајају сву електричну опрему возила. Старт{3}}стоп систем је опремљен побољшаном батеријом која подржава честе операције покретања{4}}заустављања мотора. 48В благи хибридни систем за опоравак енергије и помоћ при снази додавањем литијум-јонских батерија и БСГ мотора.
Електронска контрола: ЕЦУ-и као што су ЕЦМ (Контролни модул мотора), ТЦМ (Контролни модул преноса) и БЦМ (Контролни модул каросерије) деле податке преко ЦАН магистрале. Прилагодљиви темпомат, на пример, прикупља податке са радара и камера, а затим аутоматски прилагођава брзину и раздаљину користећи ЕЦУ прорачуне.
Интелигентна повезаност: Хиундаи Мотор је опремљен-информационо-забавним системом у аутомобилу, навигационим системом и мрежним модулом возила. Интелигентни кокпит систем једног бренда садржи Куалцомм 8155 чип који подржава 5Г комуникације и ОТА надоградње, као и контролу гласа, препознавање покрета, АР навигацију и још много тога.
Од парних локомотива до интелигентних електричних возила, аутомобилске структуре су еволуирале од механичке доминације до електромеханичке интеграције. Разумевање основне структуре аутомобила не само да може помоћи потрошачима да донесу рационалније одлуке о куповини аутомобила, већ и да обезбеди когнитивну основу за будући развој аутомобилске технологије. Структура аутомобила је револуционисана новим енергетским и паметним технологијама вожње, али ће се наставити логика архитектуре четири основна модула-система напајања, шасије, каросерије и електричне енергије-.
